Inhoud
- Technologie en de auto-industrie
- Problemen en mogelijkheden
- Geen bugs, geen stress - Uw stapsgewijze handleiding voor het creëren van levensveranderende software zonder uw leven te vernietigen
- Hoe meer dingen veranderen ...
Bron: chombosan / iStockphoto
Afhaal:
Het kunnen gewoon technische banen zijn die de auto-industrie in de toekomst definiëren. In feite doen ze dat in veel gevallen al.
De afgelopen weken heeft mijn vrouw Barbara zich gericht op het kopen van een nieuwe auto. Ze kende het type auto dat ze wilde - een middelgrote SUV met vierwielaandrijving - en de functies die ze wilde. Ze had de krantenkritieken en de Consumer Reports-analyses gelezen en had haar zoektocht beperkt tot een aantal modellen. Vervolgens ging ze naar elk van de modellen op haar lijst kijken en sloot ze meer uit op basis van hoe ze het gevoel ervan vond. Uiteindelijk riep ze mijn hulp in om de resterende auto's te analyseren en begon ze testritten op te zetten.
Wat me meteen opviel, is dat er dingen zijn veranderd sinds we onze laatste auto kochten. Alle factoren die ik het laatst had gebruikt om nieuwe auto's te evalueren, zoals kilometers per gallon, pick-up, vierwielaandrijving, stuurinrichting, remmen, algehele bediening, enz. - waren allemaal een beetje een wasbeurt. Wat de auto's echt onderscheidde, waren de voorzieningen, waarvan de meeste elektronisch waren, zoals de GPS-navigatie, keyless start, start op afstand, elektronisch display, satellietradio, Bluetooth- en USB-verbindingen, back-upcamera's, rijstrooksensoren en meer. Toen we onze laatste nieuwe auto in 2005 kochten, bestonden de meeste van deze functies niet en de paar die dat wel deden, zoals GPS en satellietradio, waren add-ons van derden die afzonderlijk door hun respectieve leveranciers moesten worden geïnstalleerd. (Slimme sleutels worden standaard in auto's, maar zijn ze echt beter dan klassieke sleutels? Kom erachter in Heeft een auto echt een slimme sleutel nodig?)
Technologie en de auto-industrie
Er is veel geschreven over de automatisering van het automotive productieproces en het daaruit voortvloeiende verlies van banen. Dat is een realiteit van enkele technologische veranderingen die we de afgelopen decennia hebben gezien. Maar er is ook een andere kant aan de medaille: de wetenschappers, ingenieurs en externe bedrijven die alle high-tech add-ons hebben ontwikkeld die een belangrijk deel van de auto-industrie zijn geworden. Interessant is dat het misschien alleen maar technische banen zijn die de auto-industrie in de toekomst definiëren. In feite doen ze dat in veel gevallen al.
Deze banen zijn niet beperkt tot de ontwikkeling van de hierboven beschreven voorzieningen. Herinner je de aankondiging van Google van de "bestuurderloze auto" nog? Het leek oorspronkelijk interessante science fiction, maar het duurde niet lang voordat het was goedgekeurd voor gebruik op de snelweg in Californië, met hangende goedkeuringen in andere staten. Nu wordt het getest in verschillende staten, met een shuttle zonder bestuurder die in Las Vegas werkt. Met andere woorden, deze high-tech auto is de echte deal, en hij heeft absoluut de kracht om dingen op te schudden - niet alleen in de industrie, maar in termen van de soorten producten die mensen kunnen eisen als het een dominante vorm wordt van transport.
Zoals Nick Bilton opmerkt in een stuk dat in de New York Times verscheen, zullen auto's zonder bestuurder veel meer doen dan de gedeeltelijke plaats innemen van een bestuurder op een woon-werkverkeer.
"Stel je een stad voor waar je niet in lussen rijdt op zoek naar een parkeerplaats, omdat je auto je afzet en naar een locatie gaat om te wachten, een soort taxi-pennen op luchthavens," schrijft Bilton. "Of misschien wordt het opgepikt door een robotrobot en met andere voertuigen weggevoerd, zoals een rij winkelwagentjes. Binnenstedelijke parkeerplaatsen kunnen parken worden. Verkeerslichten kunnen minder vaak voorkomen omdat verborgen sensoren in auto's en straten het verkeer coördineren. En ja, parkeerkaarten kunnen een zeldzaamheid worden, want auto's zouden slim genoeg zijn om te weten waar ze niet horen te zijn. " (Lees voor meer informatie over de toekomst van steden hoe Big Data helpt bij het bouwen van slimme steden.)
Heady stuff! En het is niet beperkt tot de verbeelding van Googles of Biltons; Audi, Toyota en Mercedes-Benz zijn allemaal in de planning voor hun eigen versies van auto's zonder bestuurder, die elk hun eigen set van high-tech voorzieningen vereisen. Satelliet-tv en dvd-spelers zouden immers niet langer een afleiding voor de bestuurder zijn.
Problemen en mogelijkheden
Als auto's zonder bestuurder rijden, is de technologie waarschijnlijk de winnaar. Het biedt de sensoren, de rekenkracht en zelfs de entertainmentsystemen en andere gadgets die deze auto's waarschijnlijk hebben. Dus hoewel de verandering de auto-industrie zeker zal schudden, zijn er waarschijnlijk veel nieuwe banen bij betrokken. Het zijn gewoon verschillende soorten banen.
Geen bugs, geen stress - Uw stapsgewijze handleiding voor het creëren van levensveranderende software zonder uw leven te vernietigen
U kunt uw programmeervaardigheden niet verbeteren als niemand om softwarekwaliteit geeft.
Dat betekent natuurlijk niet dat de overgang soepel of gemakkelijk zal verlopen. Net als in de vroege dagen van de ontwikkeling van personal computers, zullen kansen en bedrijven komen en gaan op basis van de grillen van concurrentie.
In de begindagen van het MS-DOS-besturingssysteem voor wat toen "IBM-en-compatibele" personal computers werden genoemd, waren er bijvoorbeeld veel problemen. Maar kijk hoe de oplossingen voor deze problemen ook nieuwe kansen creëerden:
- Toen voor deze computers voor het eerst harde schijven verschenen, veroorzaakte de DOS-methode voor het opslaan van bestanden, hoewel efficiënt in ruimtebeheer, bestandsfragmentatie, wat uiteindelijk de snelheid van de computer beïnvloedde. Peter Norton zag dit probleem al vroeg, schreef een hulpprogramma om de harde schijf te "defragmenteren" en, op basis van het snelle succes, begon hij zijn eigen bedrijf en ontwikkelde programma's met de naam Norton Utilities.
- Als een gebruiker per ongeluk een bestand heeft verwijderd, was er geen manier om het terug te krijgen. Paul Mace analyseerde hoe het besturingssysteem "bestanden" verwijderde en ontdekte dat als het probleem vroeg genoeg werd herkend, de bestandstoewijzingstabel kon worden aangepast om het bestand weer in het spel te brengen. Mace heeft vervolgens Mace Utilities geschreven en met succes op de markt gebracht om gebruikers de mogelijkheid te geven om verwijderde bestanden te herstellen.
- Microsoft DOS kan slechts één programma tegelijkertijd in het geheugen hebben. Hoewel dit over het algemeen geen probleem was in de begintijd van personal computing, betekende het dat als een gebruiker een elektronisch telefoonboek of een takenlijst bijhield, hij of zij een langdurige tekstverwerking of spreadsheetsessie moest onderbreken door de bestanden, het programma beëindigen, het telefoonboek of het takenprogramma starten, de benodigde informatie opzoeken, dat programma beëindigen en vervolgens het spreadsheet- of tekstverwerkingsprogramma opnieuw starten. Deze betrokken processen gaven gebruikers een goede reden om terug te keren naar papieren bestanden voor contacten en taken. Het Borland-bedrijf van Philippe Kahn ontwikkelde een TSR-programma (Termate-and-Stay-Resident), Sidekick, waarmee gebruikers het hoofdprogramma met een paar toetsaanslagen konden onderbreken, die hulpprogramma's konden uitvoeren en terugkeren naar het hoofdprogramma.
Deze innovatieve programma's deden het zeer goed totdat in de daaropvolgende releases van DOS defragmentatie en undelete-functies werden opgenomen. Toen Windows eindelijk werd geïntroduceerd, kreeg het de mogelijkheid om meerdere programma's in het geheugen te hebben en heen en weer te schakelen. De game was afgelopen voor de bovengenoemde programma's.
Het punt hier is dat hoewel innovatie sommige banen absoluut vernietigt, het ook vele andere creëert. Dat is de kant van de vergelijking waar we niet zoveel over horen, vaak omdat die nieuwe banen niet allemaal tegelijk verschijnen, maar zich in de loop van de tijd ontwikkelen naarmate bedrijven en ondernemers opduiken om alle problemen aan te pakken die een nieuwe technologie altijd voor gebruikers oplevert.
Hoe meer dingen veranderen ...
Zoals eerder vermeld, kochten we voor onze Forester 2005 apparaten van derden voor GPS-navigatie en satellietradio. We kozen voor een GPS-navigatieapparaat en -programma van Magellan boven concurrerende producten van Garmin en Tom-Tom, en kozen voor XM boven Sirius-radio. We hebben ook retailprijzen betaald voor deze services. Met de geïntegreerde pakketten van vandaag (die veel aantrekkelijker zijn voor een koper), kiest Subaru of General Motors of Ford de technologieleverancier, verlaagt een grote volumekorting (of produceert deze zelf) en installeert deze in al zijn auto's. Een dergelijk proces zal leiden tot een afname van banen bij de verliezende providers en mogelijk zelfs bij de winnende verkoper.
Al met al wijzen de vervanging van mensen door robots in het productieproces, de constante toevoeging van technologie aan de besturing van het rijden en onderhoud en de eerder genoemde toevoeging van comfort- en entertainmentfuncties in de cockpit van het voertuig allemaal op werkgelegenheidskansen voor de technisch begaafd.
Natuurlijk moeten we ook bereid zijn om te profiteren. We hebben een dramatisch veranderende auto-industrie met kansen voor degenen die niet alleen technische vaardigheden hebben, maar ook de vaardigheid om zich aan te passen. En hoewel de auto-industrie het tenminste niet haalt, moeten ze allemaal op de een of andere manier rondkomen. Immers, zelfs teleportatie zou ontwerp, fabricage, onderhoud en onderdelen vergen, om nog maar te zwijgen van een heleboel andere do-dads en gadgets waar we nog niet aan hadden gedacht.