Inhoud
- Menselijke steden voor menselijke wezens
- Hoe big data Moskou leefbaarder maakt
- Geen bugs, geen stress - Uw stapsgewijze handleiding voor het creëren van levensveranderende software zonder uw leven te vernietigen
- Mensen op de eerste plaats zetten in stedelijke ontwikkeling
Bron: peshkov / iStockphoto
Afhaal:
Big data helpt steden bij het plannen van hun stadsvernieuwingsprojecten en leidt tot verbeteringen in de hele stad.
Naarmate de wereldbevolking steeds stadser wordt, worden planners geconfronteerd met de vraag hoe ze meer mensen kunnen huisvesten - en het verkeer dat daarbij hoort - terwijl ze een meer voetgangersvriendelijke stad creëren. Kunnen meer auto's en meer mensen vreedzaam naast elkaar bestaan? Kunnen steden gegevens gebruiken om verkeer, loopbaarheid en omgevingsfactoren te verbeteren?
De stad Moskou zegt 'ja' en gaat deze uitdaging aan met hun My Street-project, door big data te gebruiken om een stedelijk herontwikkelingsproject in de hele stad te beïnvloeden.
Menselijke steden voor menselijke wezens
Duurzame stadsplanning is een complexe kwestie, met talloze problemen rond nutsbedrijven, energie, huisvesting, transport en infrastructuur, die grote uitdagingen vormen. En veel steden moeten deze uitdagingen nog aangaan met alle beschikbare middelen.
"Steden evolueren sneller dan ooit en worden geconfronteerd met ongekende demografische, ecologische, economische en sociale uitdagingen", legt Alice Charles, Community for Infrastructure and Urban Development van het World Economic Forum uit. Toch merkt ze op dat de meeste steden niet in staat zijn om duurzaamheid te waarborgen in hun stedelijke planning.
Charles merkt op dat samenwerking met meerdere belanghebbenden "essentieel is om deze leemte op te vullen en transformatiestrategieën op te bouwen om de resultaten van verstedelijking beter vorm te geven en steden te leiden naar groei, welzijn en welvaart voor iedereen."
Veel steden zijn op zoek naar big data, en met name het internet van dingen en alle gegenereerde data, om van hun gemeenten slimme steden te maken. Londen en Dubai zijn uitstekende voorbeelden van steden die big data gebruiken om afval te beheren, kosten te verlagen en de kwaliteit van wonen en werken in grote stedelijke centra te verbeteren. (Meer informatie hierover vindt u in Hoe big data helpt bij het bouwen van slimme steden.)
Nu is Moskou officieel toegetreden tot deze gelederen van de slimme stad, met een groot publiek / privaat partnerschap gericht op intelligent gebruik van gegevens in huisvesting, beveiliging, gezondheidszorg, onderwijs en elk aspect van het leven.
Hoe big data Moskou leefbaarder maakt
Een belangrijk onderdeel van het slimme stadsinitiatief van Moskou is een focus op leefbaarheid voor de meer dan 10.000.000 mensen die binnen de stadsgrenzen leven, en met name hoe meer wegverkeer kan worden opgevangen met meer bruikbare voetpaden.
Geen bugs, geen stress - Uw stapsgewijze handleiding voor het creëren van levensveranderende software zonder uw leven te vernietigen
U kunt uw programmeervaardigheden niet verbeteren als niemand om softwarekwaliteit geeft.
Via het My Street-project van Moskou, gefactureerd als het grootste stedelijke ontwikkelingsproject ter wereld, kon de stad in drie jaar 233 straten, pleinen en dijken renoveren met een investering van US $ 1,6 miljard.
Hun onderzoekers begonnen met het analyseren van de bevolkingsdichtheid, voertuig- en voetverkeer en de efficiëntie van bestaand openbaar vervoer. Het doel was om te begrijpen waar ze de groene ruimte konden maximaliseren om de lucht te zuiveren en de temperatuur te regelen, de verkeersstroom en veiligheid te verbeteren en een betere en veiligere voetgangerservaring in de stad te creëren.
Het project introduceerde bijvoorbeeld slimme verkeerslichten om energie te besparen en de veiligheid te verbeteren, en actualiseerde hun betaald parkeermodel, terwijl ze luisterden naar input van bewoners over hun woon-werkbehoeften. Gegevens helpen hen de actuele verkeerspatronen te begrijpen, terwijl de inbreng van bewoners hen hielp belangrijke beslissingen te nemen over leefbaarheid en openbaar gebruik.
Om de publieke behoefte te helpen inschatten, hebben ze in de hele stad elektronisch gestemd via het "Active Citizen" -platform. Meer dan 1,8 miljoen inwoners van Moskou stemden over welke straten het eerst moeten worden gerenoveerd, hoe ze eruit moeten zien en welke materialen moeten worden gebruikt. (Blockchain is een andere belangrijke ontwikkeling die wordt gebruikt in slimme steden. Meer informatie in 5 bedrijfstakken die Blockchain eerder dan later zullen gebruiken.)
Onderzoekers analyseerden ook de bevolkingsdichtheid in elk gebied, verkeerspatronen en de efficiëntie van het openbaar vervoer. Het resultaat was dat de capaciteit van het openbaar vervoer in het stadscentrum met 50 procent werd verhoogd, waardoor stadsplanners het aantal rijstroken in veel gebieden daadwerkelijk konden verminderen en omzetten in voetgangers- en fietsruimte.
Slimme verlichtingssystemen, begraven nutsbedrijven en naadloze wifi-dekking verbeteren de voetgangerservaring verder, waardoor Moskou een veel beter beloopbaar stadscentrum is.
Mensen op de eerste plaats zetten in stedelijke ontwikkeling
Gegevens zijn natuurlijk de basis van moderne planningsbeslissingen, maar het is belangrijk om te begrijpen hoe een project van deze omvang de burgers beïnvloedt die het is bedoeld om te helpen.
En hoe is het My Street-project ontvangen? Zoals elke massieve onderneming heeft het natuurlijk zijn tegenstanders. Er waren enkele vertragingen, kostenoverschrijdingen en het verwachte ongemak voor de burgers tijdens de uitvoering van het werk.
"Centraal Moskou is nu al ongeveer drie jaar een scène van graven en baggeren", schrijft Maxim Trudolyubov, een senior fellow bij het Kennan Institute en algemeen redacteur voor het onafhankelijke Russische dagblad Vedomosti. “Moskovieten zijn verdwenen van ontkenning, woede, onderhandelen, helemaal tot acceptatie. De huidige stemming in Moskou: ‘Wij zijn hier voor altijd in.’ ”
Maar zelfs met kostenoverschrijdingen en kwaliteitsproblemen, ziet Trudolyubov de voordelen van de projecten uit de eerste hand.
"Men moet de gemeentelijke overheid van Moskou zijn recht geven", schrijft hij, terwijl hij zegt dat de recent voltooide stukken "er topklasse uitzien en opkomen tegen de beste voorbeelden van stedelijke vernieuwingsprojecten wereldwijd (denk aan New York's High Line of Park Am Gleisdreieck in Berlijn) .”
Volgens projectambtenaren bewijzen de cijfers dit:
- De totale verkeerssnelheid in de stad is met 10 procent toegenomen, terwijl het aantal ongevallen met 40 procent is gedaald,
- Bestrating van voetgangersgebieden is in veel delen van de stad met 50-200 procent toegenomen, en
- Voetgangersverkeer stijgt met 70 procent op opnieuw ontworpen straten.
"De trendy cafés van Moskou barsten van het publiek", merkt Trudolyubov op. "Kapperszaken, een relatief recente rage, zijn bemand met haarstylisten zo hip, ik kan me een dergelijke concentratie van modieuze jonge mannen met baarden en tatoeages nergens herinneren in grote wereldhoofdsteden."
Projectplanners zijn het erover eens dat het project hun verwachtingen heeft overtroffen, en blijkbaar ook de burgers. Ze merken op dat drie van de vier Moscovieten zeggen tevreden te zijn met de nieuwe look en feel van de stad.
Effectieve stadsplanning en -ontwikkeling zullen stadleiders over de hele wereld blijven uitdagen. Naarmate meer steden big data omarmen in hun ontwikkelingsinspanningen, zullen slimme steden veiliger, milieubewuster en betere plaatsen om te wonen en werken blijven worden.